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国产新能源汽车真正学会自己开车上路了?

  所谓NGP,全称为“Navigation Guided Pilot”。这个功能可以让车辆遵循用户预先设定好的导航路线,实现从A点到B点的NGP自动导航辅助驾驶。

  有趣的是,根据美国汽车工程师学会(SAE)对自动驾驶的分级,目前在中国的量产车最多只能达到L3级别,L4级别实际上也只存在PPT。

  在两小时的NGP实际试驾体验后,Leo针对大家比较关心也最好奇的五大迷思,以Q&A的形式解答各位的疑虑。

  总体来说,还是要给所有使用者一个重要信息:“小鹏NGP依然属于辅助驾驶,而不是无人驾驶。”

  当设定好地图导航后,进入高精地图覆盖的高速路和快速路且可以使用NGP区域时,中控屏会提示用户连续按下方向盘右边拨片两次,NGP启动。

  因为NGP自动导航辅助驾驶可以让车辆在保证安全的情况下,无任何人为操作即可完成自动超车变道、自动上下匝道、最优车道选择、自动切换高速公路等自动操作。

  提醒一下,以Leo目前试过新势力的辅助驾驶来说,基本都还需要打方向灯,车才会自动变道,还不存在超车这个选项。

  一开始你可能对方向盘 “ 活了 ”这种未知感有点不安,不过随着它逐渐轻车熟路按照导航指示稳稳行驶,心头大石也放下了。

  在大部分的试驾路程中,Leo也就轻轻扶着方向盘,静静看着NGP自己在驾驶。

  副驾的测试员提前提醒我们,自动超车变道虽香,但变道的时候还是得留意后视镜,如果提前预判旁边车辆不让速,请立即接管汽车。

  假如匝道的弯道转向角度过大、匝道限速又较高时,系统就可能判断为无法继续自动控制,此时就会发出让驾驶者接管的警示。

  当车辆离开匝道时,中控会出现各种警报提示司机接管,主驾的安全带甚至有节奏的拉拽提示驾驶员接管。

  不吹不黑,NGP在变道、加减速、超速等实际操作都保持流畅不突兀,Leo几乎没有接管操作车辆的机会。

  整个并线过程很利落,比预期得要快,系统只要判断没有障碍车辆影响并线,就会立即执行并线操作。

  在高速路段行驶,如果旁边车道出现大型车辆,一般来说,我们作为驾驶员都会稍微与大车拉开距离。

  而目前NGP行驶时会保持在车道居中的位置,这让驾驶员和副驾在观感上会误以为距离过近,产生心理上的压迫感。

  有意思的是,这还是跟车的测试员主动跟我们透露的。目前NGP存在的一些不够人性化的细节问题已经提交工程师,将在后续的升级版本进行优化。

  有种预感,小鹏NGP在未来很可能是“更”懂中国的辅助驾驶系统。(毕竟不能违反广告法)

  这套系统由14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、分米级高精度地图、RTK+IMU厘米级定位加英伟达Xavier计算平台组成,放到现在,堪称目前最复杂的自动驾驶感知融合系统也不为过。

  作为唯一使用360双重感知系统的量产车,NGP Beta版在自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景,都游刃有余。

  除此以外,还加入了交通锥(桩桶)识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上常用功能。

  对于广大的中国用户来说,小鹏NGP更贴近他们的使用习惯,确实能降低驾驶疲劳,而且兼顾行驶安全和道路效率。

  尽管小鹏NGP并不是无人驾驶,仍属于辅助驾驶。不过在完成度上,已经比目前绝大部分量产车,更接近自动驾驶。

  相信随着机器学习以及未来基于5G的车联网系统,中国的新能源汽车很快学会自己开车上路了。

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